„Temperaturanstieg“ ist ein wichtiger Parameter zur Messung und Bewertung des Erwärmungsgrads des Motors, der im thermischen Gleichgewichtszustand des Motors bei Nennlast gemessen wird.Endkunden nehmen die Qualität des Motors wahr.Die übliche Praxis besteht darin, den Motor zu berühren, um zu sehen, wie hoch die Temperatur des Gehäuses ist.Obwohl es nicht genau ist, gibt es im Allgemeinen einen Impuls beim Temperaturanstieg des Motors.
Wenn der Motor ausfällt, ist das wichtigste anfängliche Merkmal der abnormale Temperaturanstieg des „Gefühls“: Der „Temperaturanstieg“ steigt plötzlich an oder überschreitet die normale Betriebstemperatur.Wenn zum jetzigen Zeitpunkt rechtzeitig Maßnahmen ergriffen werden können, können zumindest größere Sachschäden und sogar eine Katastrophe vermieden werden. 
Der Temperaturanstieg ist der Unterschied zwischen der Arbeitstemperatur des Motors und der Umgebungstemperatur, der durch die beim Betrieb des Motors entstehende Wärme verursacht wird.Der Eisenkern des Motors erzeugt im Betrieb Eisenverluste im magnetischen Wechselfeld, Kupferverluste treten auf, nachdem die Wicklung mit Strom versorgt wird, und andere Streuverluste usw. erhöhen die Temperatur des Motors. Wenn sich der Motor erwärmt, gibt er auch Wärme ab.Wenn Wärmeerzeugung und Wärmeableitung gleich sind, wird der Gleichgewichtszustand erreicht und die Temperatur steigt nicht mehr an und stabilisiert sich auf einem Niveau, das wir oft als thermische Stabilität bezeichnen. Wenn die Wärmeerzeugung zunimmt oder die Wärmeableitung abnimmt, wird das Gleichgewicht gestört, die Temperatur steigt weiter an und der Temperaturunterschied wird größer.Wir müssen Maßnahmen zur Wärmeableitung ergreifen, damit der Motor bei einer weiteren höheren Temperatur wieder ein neues Gleichgewicht erreicht.Allerdings ist der Temperaturunterschied zu diesem Zeitpunkt, also der Temperaturanstieg, größer als zuvor, sodass der Temperaturanstieg ein wichtiger Indikator für die Konstruktion und den Betrieb des Motors ist, der den Grad der Wärmeerzeugung des Motors angibt.Wenn während des Betriebs die Temperatur des Motors plötzlich ansteigt, weist dies darauf hin, dass der Motor defekt ist, der Luftkanal verstopft ist oder die Last zu schwer ist.
Die Beziehung zwischen Temperaturanstieg und Temperatur und anderen Faktoren Bei einem Motor im Normalbetrieb sollte der Temperaturanstieg unter Nennlast theoretisch nichts mit der Umgebungstemperatur zu tun haben, tatsächlich hängt er jedoch immer noch mit Faktoren wie Umgebungstemperatur und Höhe zusammen. Wenn die Temperatur sinkt, sinkt der Kupferverbrauch aufgrund der Verringerung des Wicklungswiderstands, sodass der Temperaturanstieg des normalen Motors leicht abnimmt. Bei selbstkühlenden Motoren erhöht sich der Temperaturanstieg um 1,5 bis 3 °C pro 10 °C Erhöhung der Umgebungstemperatur.Dies liegt daran, dass die Kupferverluste in der Wicklung mit steigender Lufttemperatur zunehmen.Daher wirken sich Temperaturänderungen stärker auf große Motoren und geschlossene Motoren aus, und sowohl Motorkonstrukteure als auch Benutzer sollten sich dieses Problems bewusst sein. Pro 10 % Erhöhung der Luftfeuchtigkeit kann der Temperaturanstieg aufgrund der verbesserten Wärmeleitfähigkeit um 0,07–0,4 °C reduziert werden.Wenn die Luftfeuchtigkeit zunimmt, entsteht ein weiteres Problem, nämlich das Problem der Feuchtigkeitsbeständigkeit, wenn der Motor nicht läuft.Für eine warme Umgebung müssen wir Maßnahmen ergreifen, um zu verhindern, dass die Motorwicklung nass wird, und sie entsprechend der feuchten tropischen Umgebung konzipieren und warten. Wenn der Motor in einer hochgelegenen Umgebung läuft, beträgt die Höhe 1000 m und der Temperaturanstieg steigt pro 100 m pro Liter um 1 % seines Grenzwerts.Dieses Problem ist ein Problem, das Designer berücksichtigen müssen.Der Temperaturanstiegswert der Typprüfung kann den tatsächlichen Betriebszustand nicht vollständig wiedergeben.Das heißt, für den Motor in der Plateau-Umgebung sollte der Indexspielraum durch die Akkumulation tatsächlicher Daten entsprechend erhöht werden. Temperaturanstieg und Temperatur Die Motorenhersteller legen mehr Wert auf den Temperaturanstieg des Motors, die Endkunden des Motors achten jedoch stärker auf die Temperatur des Motors.Ein gutes Motorprodukt sollte gleichzeitig den Temperaturanstieg und die Temperatur berücksichtigen, um sicherzustellen, dass die Leistungsindikatoren und die Lebensdauer des Motors den Anforderungen entsprechen. Der Unterschied zwischen der Temperatur an einem Punkt und der Referenztemperatur (oder Referenztemperatur) wird als Temperaturanstieg bezeichnet.Sie kann auch als Differenz zwischen einer Punkttemperatur und einer Referenztemperatur bezeichnet werden.Der Unterschied zwischen der Temperatur eines bestimmten Teils des Motors und dem umgebenden Medium wird als Temperaturanstieg dieses Teils des Motors bezeichnet.Der Temperaturanstieg ist ein relativer Wert. Hitzebeständigkeitsklasse Innerhalb des zulässigen Bereichs und seiner Klasse, d. h. der Wärmebeständigkeitsklasse des Motors.Wird dieser Grenzwert überschritten, verkürzt sich die Lebensdauer des Isoliermaterials stark und es kommt sogar zum Durchbrennen.Diese Temperaturgrenze wird als zulässige Temperatur des Isoliermaterials bezeichnet. Grenzwert für den Anstieg der Motortemperatur Wenn der Motor längere Zeit unter Nennlast läuft und einen thermisch stabilen Zustand erreicht, wird die maximal zulässige Grenze des Temperaturanstiegs jedes Teils des Motors als Temperaturanstiegsgrenze bezeichnet.Die zulässige Temperatur des Isoliermaterials ist die zulässige Temperatur des Motors;Die Lebensdauer des Isoliermaterials entspricht im Allgemeinen der Lebensdauer des Motors.Aus objektiver Sicht steht die tatsächliche Temperatur des Motors jedoch in direktem Zusammenhang mit Lagern, Fett usw. Daher sollten diese damit verbundenen Faktoren umfassend berücksichtigt werden. Wenn der Motor unter Last läuft, muss er seine Rolle so gut wie möglich erfüllen, d. h. je größer die Ausgangsleistung, desto besser (wenn die mechanische Festigkeit nicht berücksichtigt wird).Doch je größer die Ausgangsleistung, desto größer die Verlustleistung und desto höher die Motortemperatur.Wir wissen, dass das schwächste Element des Motors das Isoliermaterial ist, beispielsweise Lackdraht.Der Temperaturbeständigkeit von Isoliermaterialien sind Grenzen gesetzt.Innerhalb dieser Grenzen sind die physikalischen, chemischen, mechanischen, elektrischen und sonstigen Eigenschaften von Isoliermaterialien sehr stabil und ihre Lebensdauer beträgt im Allgemeinen etwa 20 Jahre. Die Isolationsklasse gibt die höchste zulässige Betriebstemperaturklasse der Isolierstruktur an, bei welcher Temperatur der Motor seine Leistung über einen vorgegebenen Nutzungszeitraum aufrechterhalten kann. Die Grenzbetriebstemperatur des Isoliermaterials bezieht sich auf die Temperatur der heißesten Stelle in der Wicklungsisolierung während des Betriebs des Motors während der Auslegungslebenserwartung.Erfahrungsgemäß erreichen die Umgebungstemperatur und der Temperaturanstieg unter tatsächlichen Umständen über einen längeren Zeitraum nicht den Auslegungswert, sodass die allgemeine Lebensdauer 15 bis 20 Jahre beträgt.Wenn die Betriebstemperatur über einen längeren Zeitraum nahe an der extremen Betriebstemperatur des Materials liegt oder diese überschreitet, wird die Alterung der Isolierung beschleunigt und die Lebensdauer erheblich verkürzt. Daher ist die Betriebstemperatur beim Betrieb des Motors der wichtigste und entscheidende Faktor für seine Lebensdauer.Das heißt, bei gleichzeitiger Berücksichtigung des Temperaturanstiegsindex des Motors sollten die tatsächlichen Betriebsbedingungen des Motors vollständig berücksichtigt werden und entsprechend der Schwere der Betriebsbedingungen ein ausreichender Konstruktionsspielraum reserviert werden. Die umfassende Anwendungseinheit von Motormagnetdraht, Isoliermaterial und Isolierstruktur steht in engem Zusammenhang mit der Ausrüstung des Herstellungsprozesses und den technischen Leitfäden und ist die vertraulichste Technologie der Fabrik.Bei der Motorsicherheitsbewertung wird das Isolationssystem als zentrales, umfassendes Bewertungsobjekt angesehen. Die Isolationsleistung ist ein sehr wichtiger Leistungsindex des Motors, der umfassend die sichere Betriebsleistung sowie das Design- und Fertigungsniveau des Motors widerspiegelt. Bei der Gestaltung des Motorschemas geht es in erster Linie darum, welche Art von Isoliersystem verwendet werden soll, ob das Isoliersystem dem Niveau der Prozessausrüstung der Fabrik entspricht und ob es in der Branche vorne oder hinten liegt.Es sollte betont werden, dass es am wichtigsten ist, das zu tun, was man kann.Andernfalls streben Sie die Spitzenposition an, wenn das Niveau der Technologie und Ausstattung nicht erreicht werden kann.Egal wie fortschrittlich das Isolationssystem ist, Sie werden keinen Motor mit zuverlässiger Isolationsleistung herstellen können. Wir müssen diese Probleme berücksichtigen Einhaltung der Lackdrahtauswahl.Die Auswahl des Motormagnetdrahtes sollte dem Isolationsgrad des Motors entsprechen;Beim Drehzahlregelmotor mit variabler Frequenz sollte auch der Einfluss der Korona auf den Motor berücksichtigt werden.Praktische Erfahrungen haben bestätigt, dass der Motordraht mit dicker Lackschicht einige Auswirkungen der Motortemperatur und des Temperaturanstiegs einigermaßen ausgleichen kann, die Hitzebeständigkeit des Magnetdrahts ist jedoch wichtiger.Dies ist ein häufiges Problem, über das sich viele Designer gerne täuschen. Die Wahl des Verbundmaterials muss streng kontrolliert werden.Bei der Inspektion einer Motorenfabrik wurde festgestellt, dass die Produktionsmitarbeiter aufgrund der Materialknappheit Materialien ersetzten, die unter den Anforderungen der Zeichnungen lagen. Auswirkungen auf das Lagersystem.Der Anstieg der Motortemperatur ist ein relativer Wert, die Motortemperatur jedoch ein absoluter Wert.Wenn die Motortemperatur hoch ist, ist die direkt über die Welle auf das Lager übertragene Temperatur höher.Handelt es sich um ein Allzwecklager, kann das Lager leicht ausfallen.Durch den Verlust und Ausfall von Fett ist der Motor anfällig für Lagersystemprobleme, die direkt zu einem Motorausfall oder sogar zu tödlichen Zwischendrehungen oder Überlastungen führen. Die Betriebsbedingungen des Motors.Es handelt sich um ein Problem, das bereits in der frühen Phase der Motorkonstruktion berücksichtigt werden muss.Die Betriebstemperatur des Motors wird entsprechend der Hochtemperaturumgebung berechnet.Für den Motor in der Plateau-Umgebung ist der tatsächliche Motortemperaturanstieg höher als der Testtemperaturanstieg.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 11. Juli 2022