Ende Juni 2022 erreichte der nationale Kraftfahrzeugbesitz 406 Millionen, darunter 310 Millionen Automobile und 10,01 Millionen New-Energy-Fahrzeuge.Mit der Ankunft von zig Millionen Fahrzeugen mit neuer Energie ist das Problem, das die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie in China einschränkt, die Infrastruktur.Deshalb möchte ichdie Infrastrukturdaten regelmäßig zu sortieren(zweimonatlich) in der Zukunft.
● Anzahl der Ladesäulen
Im Juli gab es in China 684.000 Gleichstrom-Ladesäulen und 890.000 Wechselstrom-Ladesäulen.Die Zahl der öffentlichen Ladesäulen ist in einem einzigen Monat um 47.000 gestiegen.Die kumulierte Zahl der bundesweit gemeldeten Ladeinfrastruktur betrug 3,98 Millionen.
▲Abbildung 1. Die Situation der Lademöglichkeiten in China
●Ladestapelverteilung
71,7 % der Ladesäulen im Land sind auf 10 Regionen verteilt, darunter Guangdong, Shanghai, Jiangsu, Zhejiang, Peking, Hubei, Shandong, Anhui, Henan, Fujian usw. Die Ladekapazität ist entsprechend auf diese Regionen konzentriert.Derzeit konzentriert sich der Stromverbrauch des öffentlichen Ladens hauptsächlich auf Für Busse und Pkw betrug die gesamte Ladekapazität im Juli landesweit etwa 2,19 Milliarden kWh, was einer Ladung von 219 kWh pro Fahrzeug und Monat oder etwa 7 kWh pro Tag entspricht.
▲Abbildung 2. Verteilung öffentlicher Lademöglichkeiten in China
●Ladebetriebsunternehmen
Von den Ladesäulenbetreibern wurden im Juli 295.000 Einheiten von Tedian, 293.000 Einheiten von Xingxing und 196.000 Einheiten von State Grid betrieben – hauptsächlich diese drei Unternehmen.Darunter betrieb Xingxing auch rund 72.200 private Ladesäulen.Aber das Wichtigste ist die DC-Ladesäule.
▲Abbildung 3. Übersicht über die wichtigsten Ladeeinrichtungen von Unternehmen
Teil 1
DC-Pfahlverlegung und Stromaustauschinfrastruktur
Im Vergleich zum Juni stieg die Zahl der öffentlichen Ladesäulen im Juli um 47.000 Einheiten, was einem Anstieg von 65,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Mit Stand Ende Juli 2022 gibt es derzeit 1,575 Millionen öffentliche Ladesäulen, darunter 684.000 DC-Ladesäulen und 890.000 AC-Ladesäulen.Bei der Anordnung von Ladesäulen kommt den Gleichstromsäulen die größte Bedeutung zu;Gleichzeitig wird mit zunehmender Leistung von Gleichstromsäulen eine neue Welle der Investitionseffizienz die bisherigen 60-100 kW durch Hochleistung ersetzen, und auch das Verhältnis zwischen Ladeleistung und elektrischer Last muss berücksichtigt werden, was möglicherweise eine neue mit sich bringt Welle von Investitionen in Energiespeicherung.
Bei den DC-Ladesäulen ist die Gesamtwirkung der 180.000 Sonderrufe immer noch sehr gut, gefolgt von 89.700 Xingxing-Ladesäulen und 89.300 State Grid-Stücken.Unter den Autokonzernen hat Volkswagen ein Netzwerk von 6.700 Schnellladesäulen aufgebaut, gefolgt von NIO 4607 und Xpeng 4015. Tesla hatte einen guten Start und wurde nun vollständig überholt.Es gibt nur 2492 Wurzeln.
▲Abbildung 4. Die Situation der wichtigsten DC-Ladesäulen
Tatsächlich wird die Ladekapazität von Elektrofahrzeugen auch durch DC-Schnellladesäulen erreicht.Die Ladekapazität des Landes konzentriert sich hauptsächlich auf Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Hebei, Shaanxi, Shanghai, Hubei, Hunan und andere Provinzen.Der Verkehr wird von Bussen und Pkw dominiert, andere Fahrzeugtypen wie Sanitärlogistikfahrzeuge und Taxis machen einen kleinen Anteil aus.Im Juli 2022 betrug die landesweite Gesamtladekapazität rund 2,19 Milliarden kWh, ein Anstieg von 125,2 % gegenüber dem Vorjahr und ein Anstieg von 13,7 % gegenüber dem Vormonat.
▲Abbildung 5. Vergleich von Ladekapazität und Anzahl der Lademöglichkeiten
● Betriebseffizienz der Ladebetreiber
Um die betriebliche Effizienz zu sehen, können Sie die Lademenge und die Anzahl der Ladesäulen vergleichen.
Im Juli 2022 machten die 15 größten Betreiber von Ladebetriebsunternehmen im Land 92,5 % der Gesamtzahl aus: 295.000 von Special Calls betriebene Einheiten, 293.000 von Xingxing Charge betriebene Einheiten, 196.000 von State Grid betriebene Einheiten und 196.000 von State Grid betriebene Einheiten Cloud Quick Charge Taiwan und China Southern Power Grid betreiben 95.000 Einheiten und Xiaoju Charging betreibt 80.000 Einheiten.
Die Abrechnungsdaten jedes Unternehmens stellen das tatsächliche monatliche Einkommen dar (Abbildung 6).Unter ihnen ist das Aufladen in Xiaoju am überraschendsten, und das Online-Car-Hailing kostet tatsächlich Strom.Unter den Automobilunternehmen hat NIO tatsächlich viele Unternehmen bedient.Es verbraucht viel mehr als Kaimeisi.Die niedrigste Kostenleistung ist SAIC Anyue.
▲Abbildung 6. Vergleich der Ladekapazität
Aus heutiger Sicht betrug der Zuwachs an Ladeinfrastruktur von Januar bis Juli dieses Jahres 1,362 Millionen Einheiten, der Zuwachs an öffentlichen Ladesäulen stieg gegenüber dem Vorjahr um 199,2 % und der Zuwachs an privaten Ladesäulen, die mit Fahrzeugen gebaut wurden stieg weiter an und stieg im Jahresvergleich um 390,1 %.Das Wachstum des gesamten privaten Ladestroms ist weiterhin sehr erfreulich.Der Ausbau der Ladeinfrastruktur beträgt 1,362 Millionen Einheiten und das Verkaufsvolumen von New-Energy-Fahrzeugen beträgt 3,194 Millionen Einheiten.Aus der diesjährigen Sicht beträgt das Zuwachsverhältnis von Pfahl- zu Fahrzeugfahrzeugen 1:2,3.
Teil 2
Batteriewechselmöglichkeit
Verglichen mit der Gesamtvielfalt an Lademöglichkeiten gibt es derzeit mehr als 1600 Batteriewechselstationen im Land, davon entfallen mehr als 1000 auf NIO und fast 500 auf Aodong.Aus Sicht der regionalen Verteilung, hauptsächlich in Peking(275), Guangdong(220)und Zhejiang(159), Jiangsu(151)und Shanghai(107).
Es braucht noch Zeit, um zu beweisen, dass die Gesamtlösung für Automobilunternehmen wertvoll ist.
▲Abbildung 7. Die Anzahl der Wechselstationen in China
Zusammenfassung: Diese Welle des Besitzes neuer Energiefahrzeuge wird auf viele Probleme stoßen.Einer von uns besteht darin, sich dem Neuwagenmarkt mit mehr als 20 Millionen Fahrzeugen zu stellen, und es gibt 400 Millionen Besitzer.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 17. August 2022