Dies ist Teil des Fahrzeug-Monatsberichts und des Batterie-Monatsberichts im Dezember.Ich werde einige davon als Referenz extrahieren.Der heutige Inhalt besteht hauptsächlich darin, Ihnen einige Ideen aus dem geografischen Breitengrad zu geben, einen Blick auf die Durchdringungsrate verschiedener Provinzen zu werfen und die Tiefe der Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie in China nach Preissegment und Positionierung zu diskutieren.
Die Informationen in der folgenden Tabelle umfassen hauptsächlich das Gesamtmarktvolumen im November sowie die Penetrationsraten von Benzinfahrzeugen, HEVs, PHEVs und BEVs.
▲Abbildung 1. Die Penetrationsrate von Personenkraftwagen in China im November
Wenn wir ein Kreisdiagramm der Gesamtmenge im geografischen Breitengrad erstellen, können wir die Penetrationsrate visualisieren.Dieses Bild zeigt Chinas aktuelle Autoverkäufe(Kreisgröße)und die Verbreitung verschiedener Typen.Ich habe reine Elektroautos in Grün lackiert, der Plug-in-Hybrid ist blau lackiert und der gelbe Teil ist das Benzinauto.
▲Abbildung 2. Durchlässigkeit nach Region
Teil 1
Unterpreissegment und Klassifizierung
Damit jeder die Situation der Penetration besser verstehen kann, habe ich eine kartesische Wärmekarte verwendet.Nach der Auflistung von BEV und PHEV sehen Sie die folgenden Bilder.
●Rein elektrisch
Den monatlichen Daten zufolge sind mehrere wohlhabende Provinzen derzeit der Hauptmarkt für Tesla und neue Kräfte, darunter hauptsächlich Zhejiang, Guangdong, Acceleration und Shanghai.Gleichzeitig haben Kunden in diesen Gebieten offensichtlich auch eine Nachfrage nach 100.000 bis 150.000 Yuan.Das hat natürlich viel mit dem für Elektrofahrzeuge geeigneten Gesamtklima zu tun.
▲Figur 3.Verteilung reiner Elektrofahrzeuge nach Bundesland und Preissegment
Dem Preis entsprechend ist die Positionierung.Nach der Unterteilung verschiedener Modelle können wir die Situation der Modelle erkennen, die unterschiedlichen Preissegmenten entsprechen.Diese Daten ermöglichen es uns immer noch, den tatsächlichen Status der aktuellen Modelle klarer zu erkennen.
▲Figur 4.Modellkarte reiner Elektrofahrzeuge
Anhand dieser beiden Zahlen lässt sich immer noch der aktuelle Stand reiner Elektrofahrzeuge erkennen.Die Hauptnachfrage dreht sich um mittelgroße SUVs, Kompakt-SUVs und Miniatur-A00-Fahrzeuge.Wenn wir eine Verteilung der Top-10-Modelle vornehmen
▲Abbildung 5.Die Top 10 der reinen Elektrofahrzeuge nach Region
●Plug-in-Hybrid
Da die Nummernschilder in Shanghai im Dezember 2022 geliefert werden, eilt die jüngste Lieferung von PHEVs zu diesem Zeitpunkt, und die Situation in Guangdong könnte ähnlich sein.Niemand weiß, ob die Städte, die Kennzeichen ausgegeben haben, diese auch nach Beginn des Jahres 2023 weiter verschenken werden. Es ist anders, als wir es uns vorgestellt haben.Derzeit werden Plug-in-Hybride gebündelt, besonders konzentriert, ausgeliefert.
▲Abbildung 6.Kontinuierliche Auslieferung von Plug-in-Hybriden im Jahr 2022
Die folgende Verteilung nach den Top-10-Modellen kann das Problem besser abbilden.
▲Abbildung 7.Vertrieb von Plug-in-Hybriden und erweiterter Reichweite
Die Informationsgewinnung über den geografischen Breitengrad kann auch in der Nähe von Städten durchgeführt werden.Ich versuche, einige Änderungen zu erkennen, die auf verschiedenen Visualisierungseffekten basieren.Wenn wir die Veränderungen in verschiedenen Monaten und Zeiträumen zusammenfassen, können wir etwas erkennen.
Teil 2
Batterieteil
●Leistungsbatterieausgang
Der November ist der Höhepunkt der Produktion.Aufgrund dieser Dynamik besteht eine hohe Wachstumswahrscheinlichkeit im Dezember, der auch einen kurzfristigen Höhepunkt darstellt.Da im Januar das Frühlingsfest ist und es viele Unsicherheiten gibt, könnte das aktuelle Produktionsvolumen künftig im ersten Quartal 2023 genutzt werden.
Im November belief sich die Strombatterieproduktion meines Landes auf insgesamt 63,4 GWh, was einer Steigerung von 124,6 % gegenüber dem Vorjahr und einer Kettensteigerung von 0,9 % entspricht.Darunter betrug die Produktion ternärer Batterien 24,2 GWh, was 38 % entspricht, was einem Anstieg von 133,0 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von 0,2 % entspricht.Die Produktion von Lithium-Eisenphosphat-Batterien betrug 39,1 GWh, was 62 % entspricht, was einer Steigerung von 119,7 % gegenüber dem Vorjahr und einer Kettensteigerung von 1,4 % entspricht;
Von Januar bis November betrug die kumulierte Leistung von Strombatterien in meinem Land 489,2 GWh, was einer kumulativen Steigerung von 160 % entspricht.Unter ihnen betrug die kumulierte Produktion von Ternärbatterien 190,0 GWh, was 38,8 % entspricht, was einem kumulierten Anstieg von 131 % entspricht.Die kumulierte Produktion von Lithium-Eisenphosphat-Batterien betrug 298,5 GWh, was 61 % entspricht, was einer kumulierten Steigerung von 183 % entspricht.
▲Abbildung 8.Daten zur Batterieproduktion
●Laden der Leistungsbatterie
Im November betrug die installierte Kapazität von Strombatterien in meinem Land 34,3 GWh, eine Steigerung von 64,5 % gegenüber dem Vorjahr und eine Kettensteigerung von 12,2 %.Darunter betrug die installierte Kapazität von Lithium-Eisenphosphat-Batterien 23,1 GWh, was 67,4 % der gesamten installierten Kapazität ausmacht, eine Steigerung von 99,5 % gegenüber dem Vorjahr und eine Ringsteigerung von 17,4 %;Die installierte Kapazität der Ternärbatterien betrug 11,0 GWh und machte 32,2 % der gesamten installierten Kapazität aus, was einer Steigerung von 19,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Eine Steigerung von 2,0 %.Im November beliefen sich die Batterieexporte meines Landes auf insgesamt 22,6 GWh.Dieser Wert ist wirklich hoch und fast vergleichbar mit dem Inlandsverbrauch.Das Exportvolumen von Lithium-Eisenphosphat-Batterien beträgt 16,8 GWh;Das Exportvolumen von Ternärbatterien beträgt 5,7 GWh.
Aufgrund der Talfahrt im nächsten Jahr kann es in diesem Jahr zu einigen Fahrzeugen kommen, die zunächst abgerechnet und dann übertragen werden, da es zu einer Preiserhöhung kommen wird(Ich sage Ihnen, Sie sollen den Preis um 3000-8000 erhöhen), wird es diese Art von Operation zwangsläufig geben.Zukünftig wird es einige Fahrzeugbestände geben.Aus objektiven Gründen wird es Ende 2022 zu Störungen in der Datenanalyse kommen.
▲Abbildung 9. DieTrend der Batterieladung
▲Abbildung 10.Batterieverbrauch
●Export von Strombatterien und Inlandsverbrauch
Von Januar bis November betrug die kumulierte installierte Kapazität von Strombatterien in meinem Land 258,5 GWh, was einer kumulativen Steigerung von 101,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Die kumulierte installierte Kapazität von Lithium-Eisenphosphat-Batterien betrug 159,1 GWh, was 61,5 % der gesamten installierten Kapazität entspricht, mit einem kumulierten Anstieg von 145,5 %;Die kumulierte installierte Kapazität der ternären Batterien betrug 99,0 GWh, was 38,3 % der gesamten installierten Kapazität entspricht, mit einer kumulierten Steigerung von 56,5 %.
Aus Sicht des gesamten Batterieverbrauchs beträgt der Inlandsverbrauch 258,5 GWh und das Gesamtvolumen der fahrzeugmontierten Exporte und Direktexporte beträgt fast 160 GWh.Diese Zahl spiegelt wirklich die Wettbewerbsfähigkeit der chinesischen Energiebatterieindustrie wider.Dies beweist auch objektiv, dass, wenn Europa und die Vereinigten Staaten die Herkunftspolitik nicht umsetzen, ihre reine Elektrofahrzeugindustrie um den Export von Batterien aus China herum realisiert wird(Europäische und amerikanische Autos + chinesischer Kern).
Objektiv betrachtet ist diese Situation schwer aufrechtzuerhalten.
▲Abbildung 11.Umfassende Analyse von Batterien
Zusammenfassung: Aus meiner persönlichen Sicht wird die Nachfrage nach Q1-Daten im Jahr 2023 aus sozialen Gründen relativ düster sein.In Verbindung mit künstlichen Anpassungen wird die Lücke zwischen der Kette und dem Vorjahresverhältnis relativ groß sein, was zu erwarten ist.Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass auch das Jahr 2023 einseitig sein wird und sich ab dem zweiten Quartal mit der Rückkehr der wirtschaftlichen Vitalität Chinas zu erholen beginnt – das ist der Rhythmus meiner Einschätzung.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 14. Dezember 2022