Im August gab es 369.000 reine Elektrofahrzeuge und 110.000 Plug-in-Hybride, insgesamt 479.000.Die absoluten Daten sind immer noch sehr gut.Wenn man sich die Merkmale genauer ansieht, gibt es einige Merkmale:
●Unter den 369.000 reinen Elektrofahrzeugen sind auch SUVs(134.000),A00(86.600)und A-Segmente (74.800) stehen derzeit im Vordergrund.ET5 kommt.
●Derzeit ist die Konzentration von PHEVs hinsichtlich der Marken zu konzentriert, und sie konzentriert sich auch hinsichtlich der Klassifizierung auf SUVs.Mit dem Eintritt von Haval, Changan, Great Wall und Chery wird die Entwicklung dieses Marktes im Jahr 2023 ausgeglichener sein.
●Der A00-Wert ist im gesamten System stabil unter 20 % gesunken.Bei der aktuellen Kostenstruktur ist es, wie bereits erwähnt, nicht schlecht, dass der Markt stabil bei 1 Million liegt.Mit der Reduzierung von Chery werden nur noch Wuling und Changan weitermachen.
▲Abbildung 1.Gesamtdatenübersicht von Januar bis August 2022
Teil 1
Plug-in-Hybrid-Flüsse und -Seen
Wir sehen, dass PHEVs/EREVs mit unterschiedlichen Batteriekapazitäten Chancen haben werden, da die Kosten für Batterien nicht weiter sinken.Tatsächlich werden bis 2023 sogar HEVs Chancen haben.Wenn die Autos unter A0 entfernt werden, beträgt das Verhältnis von reinem Elektro- zu Plug-in-Hybrid bei Produkten über der A-Klasse 2,34:1, und diese Daten werden angepasst.
●SUV:134.000 Einheiten gegenüber 64.000 Einheiten.Wenn wir es auseinander nehmen, können wir sehen, dass das derzeitige Angebot an reinen Elektro-SUVs sehr ausreichend ist, während Plug-in-SUVs vergleichsweise gerade erst anfangen, sich auf dem Markt durchzusetzen.Vor allem mit den folgenden mehreren Changcheng(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan und Chery sowie die Ideale und Fragen, die in diesem Bereich gut funktionierten.
●C-Klasse-Auto:Das aktuelle Verhältnis beträgt hier 25300 vs. 14783, und es gibt derzeit keine beliebten Modelle.
●B-Klasse-Wagen:Mit der Abschwächung des Model 3 wird bis ET5 der reine Elektroantrieb genutzt;Es gibt tatsächlich ziemlich viel Spielraum zum Anschließen, je nachdem, wie das jeweilige Unternehmen das Produkt bewirbt.
●Auto der A-Klasse:75.000 vs. 25.000, machen Sie sich darüber keine allzu großen Sorgen, denn 2B-Fahrzeuge sind am meisten, wenn Sie einfach die Anzahl der C-End-Fahrzeuge vergleichen, ist der persönliche Gebrauch mit Plug-in-Fahrzeugen der A-Klasse vielleicht mehr.
Daher scheint es, dass in diesem Jahr, da die Aufwärtsdynamik neuer Kräfte nachlässt, die Entwicklungsrichtung der reinen Elektrizität nicht klar ist.Die meisten Modelle sollen Model 3 und Model Y ersetzen, aber es gibt nicht viel Neues.
▲Abbildung 2.Vergleich von reinem Elektro- und Plug-in-Hybrid
Die aktuelle Konzentration an Plug-in-Hybriden ist recht hoch.BYD, der Champion, macht 70 % des Gesamtvolumens aus.Der zweite Platz ist der Celis.Ich denke, nach dem Zusammenrollen wird der Vorrat dieses Stücks völlig ausreichend sein.
▲Abbildung 3.Markensituation Plug-in-Hybrid
Warum?Streng genommen gibt es keinen großen Unterschied zwischen PHEV- und Rohölfahrzeugen.Ändern Sie den Antriebsstrang und der Erfolg ist vorbei.Daher werden die Investitionen in diesem Bereich grundsätzlich in der Lage sein, im Jahr 2023 Produkte zu produzieren. Die anschließende Investition besteht lediglich darin, einen bestimmten Anteil der eigenen Kraftstofffahrzeuge zu ersetzen, und die Wachstumsrate ist relativ schnell.
▲Abbildung 4.Die abgestufte Heatmap des Plug-in-Hybrids und der Modelle im SUV
Teil 2
Bestand an reinen Elektrofahrzeugen
Die reinen Elektromodelle, die wir im August gesehen haben, sind allesamt altmodische Delfine für Privatkunden.Der Verkauf von 23.000 Exemplaren ist eine große Überraschung.Mit der Hinzufügung von 15.300 Einheiten Yuan Plus und 10.600 Einheiten Aion Y sind diese Autos immer noch voreingenommen.Für den Hausgebrauch liegt die schnelle Wachstumsrate tatsächlich im Bereich von 100.000 bis 150.000.
Ich denke, aus der Perspektive der Verkaufswachstumsrate von reinen Elektrofahrzeugen haben die Verbraucher begonnen, der Kostenleistung große Aufmerksamkeit zu schenken, und die Wachstumsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie, die relativ teuer sind, ist nicht so schnell wie erwartet.Es zeigt sich, dass bei der Produktauswahl der Verbraucher der Preis von Fahrzeugen mit neuer Energie ein wichtiger Faktor ist.Es wird erwartet, dass der Markt im Jahr 2023 deutlicher von den Preisen dominiert wird.
▲Abbildung 5. Bestand an reinen Elektromodellen
Zusammenfassung: Nach der aktuellen Situation werden reine Elektrofahrzeuge volatiler sein, wenn Plug-in-Fahrzeuge vollständig versorgt sind.Mit Ausnahme einer kleinen Anzahl von Nutzern, die einen High-End-Verbrauch anstreben, waren es früher Verbraucher, die sich für Kompaktwagen und SUVs entschieden haben und 130.000 Fahrzeuge mit Kraftstoff gekauft haben, aber jetzt suchen sie nach etwas teureren Fahrzeugen mit neuer Energie.Die Kaufzwänge der Verbraucher auf dem chinesischen Markt haben sich nicht verändert.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 21.09.2022