In den letzten Tagen hat die Nachricht, dass Huawei-Gründer und CEO Ren Zhengfei erneut eine rote Linie gezogen hat, Gerüchten wie „Huawei ist unendlich nahe daran, ein Auto zu bauen“ und „Ein Auto zu bauen ist eine Frage der Zeit“ kaltes Wasser gegeben.
Im Zentrum dieser Botschaft steht Avita.Es heißt, dass Huaweis ursprünglicher Plan, sich an Avita zu beteiligen, in letzter Minute von Ren Zhengfei gestoppt wurde.Er erklärte gegenüber Changan Avita, dass es das Entscheidende sei, sich nicht an einem Komplettfahrzeugunternehmen zu beteiligen, und er wolle nicht, dass die Außenwelt das Konzept der Automobilherstellung von Huawei missversteht.
Betrachtet man die Geschichte von Avita, besteht das Unternehmen seit fast vier Jahren. In dieser Zeit haben sich das eingetragene Kapital, die Aktionäre und das Aktienverhältnis stark verändert.
Nach Angaben des National Enterprise Credit Information Publicity System wurde Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. im Juli 2018 gegründet. Zu diesem Zeitpunkt gab es nur zwei Aktionäre, nämlich Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. und Shanghai Weilai Automobile Co ., Ltd., mit einem Grundkapital von 98 Millionen Yuan Yuan, halten die beiden Unternehmen jeweils 50 % der Anteile.Von Juni bis Oktober 2020 erhöhte sich das Grundkapital des Unternehmens auf 288 Millionen Yuan, und auch das Aktienverhältnis änderte sich – auf Changan Automobile entfielen 95,38 % der Aktien und auf Weilai 4,62 %Am 1. Juni 2022 erkundigte sich Bangning Studio, dass das eingetragene Kapital von Avita erneut auf 1,17 Milliarden Yuan gestiegen sei und die Zahl der Aktionäre auf 8 gestiegen sei – zusätzlich zu den ursprünglichen Changan Automobile und Weilai sei das ein Blickfang.Was ist mehr,Ningde TimesNew Energy Technology Co., Ltd. investierte am 30. März 2022 281,2 Millionen Yuan. Die verbleibenden 5 Aktionäre sind Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing, Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Chengan Private Equity Investment Fund Partnership und Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Partnership.
Unter den derzeitigen Aktionären von Avita gibt es tatsächlich kein Huawei.
Doch im Kontext der Ära, in der Apple, Sony, Xiaomi, Baidu und andere Technologieunternehmen eine Welle des Automobilbaus auslösten, stieg Huawei als Chinas ehrenwertestes und präsentestes Technologieunternehmen in das intelligente Auto einDie Industrie hat schon immer große Aufmerksamkeit erregt.
Nach einer Reihe von Auseinandersetzungen über den Automobilbau von Huawei warten die Menschen jedoch auf wiederholte Wiederholungen: Huawei baut keine Autos, sondern hilft nur Automobilunternehmen beim Bau von Autos.
Das Konzept wurde bereits Ende 2018 in einer internen Besprechung festgelegt.Im Mai 2019 wurde die Smart-Car-Lösungs-BU von Huawei gegründet und erstmals öffentlich zugänglich gemacht.Im Oktober 2020 veröffentlichte Ren Zhengfei die „Resolution zur Verwaltung des Geschäfts mit intelligenten Autoteilen“, in der es hieß: „Wer ein Auto herstellt, mischt sich in das Unternehmen ein und wird in Zukunft von seinem Posten entlassen.“
Die Analyse der Gründe, warum Huawei keine Autos baut, sollte auf der langjährigen Erfahrung und Kultur des Unternehmens basieren.
Erstens: Out-of-Business-Denken.
Zeng Guofan, ein Politiker der Qing-Dynastie, sagte einmal: „Gehen Sie nicht an die Orte, an denen die Menschenmengen kämpfen, und tun Sie keine Dinge, die Jiuli nützen.“Die Straßenverkaufswirtschaft kam gerade erst in Schwung, und Wuling Hongguang war der erste, der davon profitierte, weil es Ausrüstung für die Menschen bereitstellte, die Straßenstände aufbauten.Es liegt in der Natur des Geschäfts, mit denen Geld zu verdienen, die Geld verdienen wollen.Unter dem Trend, dass das Internet, Technologie, Immobilien, Haushaltsgeräte und andere Branchen in den Trend zu Fahrzeugen mit neuer Energie eingetreten sind, Huawei ist gegen den Trend vorgegangen und hat sich dafür entschieden, Automobilherstellern beim Bau guter Autos zu helfen, was eigentlich eine höherdimensionale umgekehrte Ernte darstellt.
Zweitens für strategische Ziele.
Im Bereich der Mobilkommunikation hat Huawei durch sein unternehmensorientiertes 2B-Geschäft in der Zusammenarbeit im In- und Ausland Erfolge erzielt.Im Zeitalter intelligenter Autos steht die autonome Fahrtechnologie im Mittelpunkt des Wettbewerbs der Branche, und die Vorteile von Huawei liegen lediglich in der neuen elektronischen Architektur, dem intelligenten Cockpit-Betriebssystem und der Ökologie, autonomen Fahrsystemen und Sensoren sowie anderen Technologiebereichen.
Die Vermeidung des ungewohnten Fahrzeugbaugeschäfts und die Umwandlung der zuvor angesammelten Technologie in Komponenten und deren Lieferung an Fahrzeughersteller ist für Huawei der sicherste Transformationsplan für den Eintritt in den Automobilmarkt.Durch den Verkauf weiterer Komponenten will Huawei ein weltweit führender Anbieter von Smart Cars werden.
Drittens aus Vorsicht.
Aufgrund der Sanktionen externer Kräfte steht die 5G-Ausrüstung von Huawei auf dem traditionellen europäischen Markt für Automobilstrom stark unter Druck.Sobald die offizielle Ankündigung der Produktion von Autos erfolgt, könnte sich die Markthaltung ändern und das Kerngeschäft von Huawei im Bereich Kommunikation schädigen.
Man sieht, dass Huawei keine Autos baut, das dürfte aus Sicherheitsgründen geschehen.Dennoch hat die öffentliche Meinung die Spekulationen über den Automobilbau von Huawei nie aufgegeben.
Der Grund ist ganz einfach.Derzeit ist das Automobilgeschäft von Huawei hauptsächlich in drei Geschäftstypen unterteilt: das traditionelle Teilelieferantenmodell, Huawei Inside und Huawei Smart Choice.Darunter sind Huawei Inside und Huawei Smart Selection zwei tiefgreifende Beteiligungsmodi, die dem Autobau nahezu unendlich nahe kommen.Huawei, das keine Autos baut, beherrscht fast alle wichtigen Organe und Seelen intelligenter Elektrofahrzeuge, bis auf die Karosserie ohne Auto.
Zunächst einmal ist HI der Huawei Inside-Modus.Huawei und OEMs definieren und entwickeln gemeinsam die Full-Stack-Smart-Car-Lösungen von Huawei.Aber der Einzelhandel wird von OEMs betrieben, mit Unterstützung von Huawei.
Die oben erwähnte Avita ist ein Beispiel.Avita konzentriert sich auf das intelligente Elektrofahrzeug C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times).Technologieplattform, die die Vorteile von Changan Automobile, Huawei und Ningde Times in den Bereichen Fahrzeugforschung und -herstellung, intelligente Fahrzeuglösungen und intelligente Energieökologie bündelt.Durch die umfassende Integration von Ressourcen Dritter sind wir bestrebt, eine globale Marke für intelligente High-End-Elektrofahrzeuge (SEV) aufzubauen.
Zweitens ist Huawei im intelligenten Auswahlmodus stark in die Produktdefinition, das Fahrzeugdesign und den Vertriebskanal involviert, hat jedoch noch nicht den technischen Segen der Full-Stack-Smart-Car-Lösung von HI erhalten.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 02.06.2022