Aus der Analyse der beiden intuitiven Zustände Leerlauf und Last geht hervor, dass dies der Fall istGrundsätzlich ist zu berücksichtigen, dass im Lastzustand des Motors aufgrund der Tatsache, dass er die Last schleppt, ein größerer Strom vorhanden ist, dh der Laststrom des Motors ist größer als der Leerlaufstrom.aber diesesDie Situation trifft nicht auf alle Motoren zu, d. h. einige Motoren haben einen Leerlaufstrom, der größer ist als ihr Laststrom.
Der Statorteil des Asynchronmotors hat zwei elektrische Funktionen: Eine besteht darin, elektrische Energie einzugeben, und die andere darin, das rotierende Magnetfeld des Motors aufzubauen.
Im Leerlaufzustand des Motors ist die Stromkomponente hauptsächlich der Erregerstrom, und der dem Leerlaufverlust entsprechende Wirkstrom ist relativ gering.Das heißt, die zugeführte elektrische Energie ist im Leerlauf gering und der Statorstrom wird hauptsächlich zum Aufbau eines Magnetfelds verwendet.
Im Lastzustand muss mehr Leistung zugeführt werden, um die Last anzutreiben.Im Allgemeinen ist die Stromkomponente hauptsächlich der Laststrom, daher ist der Laststrom normalerweise größer als der Leerlaufstrom und der Leerlaufstrom beträgt nur 1/4 bis 1/2 des Laststroms.zwischen.
Die elektromechanische Energieumwandlung im Motor ist ein sehr komplizierter Prozess.Die Etablierung des Magnetfeldes als einziges Medium zur elektromechanischen Wandlung hängt von verschiedenen Faktoren ab, die dazu führen, dass der Leerlaufstrom einiger spezieller Motorkonstruktionen oder -typen größer ist als der Laststrom.
Bei einem Drehstrom-Asynchronmotor sind die Drehstromwicklungen symmetrisch im Raum verteilt und der Eingangsdrehstrom ist symmetrisch.Dann haben sie eine gewisse Regelmäßigkeit.Bei einigen speziell entwickelten Motoren, z. B. einem polumschaltbaren Mehrgeschwindigkeitsmotor mit einer Wicklung und einer bestimmten Drehzahl oder Polzahl, ist die Streureaktanz oder der Streufluss jedoch sehr groß und der Spannungsabfall der Streureaktanz wird durch die Last verursacht Der Strom ist groß, was dazu führt, dass der Magnetkreis unter Last gesättigt ist.Der Lasterregerstrom ist viel niedriger als im Leerlauf und viel kleiner als der Leerlauferregerstrom, was zu einem Leerlaufstrom führt, der größer als der Laststrom ist.
Das Magnetfeld eines Einphasenmotors ist ein elliptisches Magnetfeld, und die Elliptizität unterscheidet sich zwischen Leerlauf und Last und weist häufig große Unterschiede auf.Normalerweise verfügt der Stator eines Einphasen-Asynchronmotors über zwei Sätze von Haupt- und Hilfswicklungen, deren Achsen sich im Raum oft um 90° unterscheiden.Die Hilfswicklung wird parallel zur Hauptwicklung an das Stromnetz angeschlossen, nachdem ein geeigneter Kondensator in Reihe geschaltet wurde.Aufgrund des Phasenteilungseffekts von Komponenten wie Kondensatoren unterscheiden sich der Strom der Hauptwicklung und der Hilfswicklung zeitlich um einen Phasenwinkel, und das von der Hauptwicklung bzw. der Hilfswicklung erzeugte Impulsvibrationsmagnetpotential kann synthetisiert werden ein rotierendes magnetisches Potential, und der induzierte Strom im Rotor wird aufgebaut.Das Magnetfeld wird induziert und die beiden Magnetfelder interagieren, um das Schleppmoment des Motors zu erzeugen.Die theoretische Analyse beweist, dass das elliptische synthetische rotierende Magnetpotential eines Einphasenmotors in zwei kreisförmige rotierende Magnetpotentiale mit positiver und negativer Sequenz zerlegt werden kann.Aktion, so dass die Größe des Schleppmomentes stark beeinflusst wird.
Wenn die räumliche Verteilung der Haupt- und Hilfswicklungen und die zeitliche Phasendifferenz des fließenden Stroms beide einen elektrischen Winkel von 90 Grad betragen, ist die Elliptizität des synthetischen Magnetfelds am kleinsten;Wenn die Größe des magnetischen Potenzials der Haupt- und Hilfswicklung gleich ist, wird der Fall der kleinsten Elliptizität des synthetischen Magnetfelds in ein kreisförmiges rotierendes Magnetfeld umgewandelt, d. h. der Motor hat nur das magnetische Potenzial von positiv Rotation ist die Gegensystemkomponente Null und der Leistungsindex ist ebenfalls optimal.Da Split-Phase-Komponenten wie Kondensatoren bei unterschiedlichen Drehzahlen einen unterschiedlich hohen Stromphasenversatz erzielen, besteht kein absolut proportionaler Zusammenhang zwischen dem Leerlaufstrom und dem Laststrom eines Einphasenmotors.Einige Lastströme sind größer als Leerlaufströme, und einige Leerlaufströme sind größer als der Laststrom.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 06.04.2023