Dieses Jahr zusätzlich zu MG (SAIC)und Xpeng Motors, dieursprünglich in Europa verkauft wurden, haben sowohl NIO als auch BYD den europäischen Markt als großes Sprungbrett genutzt.Die große Logik ist klar:
●Die großen europäischen Länder Deutschland, Frankreich, Italien und viele westeuropäische Länder verfügen über Subventionen, und die nordischen Länder werden nach Ablauf der Subventionen steuerliche Anreize erhalten.Dieselben Modelle können in Europa teurer sein als in China, und sie können in China hergestellt und gegen Aufpreis nach Europa exportiert werden.
●Die von europäischen Automobilherstellern in China beworbenen Modelle, von BBA über Volkswagen, Toyota, Honda bis hin zu französischen Autos, haben alle das Problem erkannt.Die Iteration ist langsam, der Preis ist relativ hoch und es gibt eine Lücke zwischen unserer Wettbewerbsfähigkeit und unserer Involution.
▲Abbildung 1. Umsatz der Automobilunternehmen in Europa im Jahr 2022
Und kürzlich machte ACEA-Präsident und BMW-CEO Oliver Zipse einige Bemerkungen: „Um eine Rückkehr zum Wachstum und einen größeren Markt für den Verkauf von Elektrofahrzeugen sicherzustellen, muss Europa dringend die richtigen Rahmenbedingungen und eine größere europäische Lieferkette schaffen.“ .Resilienz, das EU-Gesetz über kritische Rohstoffe zur Sicherung des strategischen Zugangs zu den für Elektrofahrzeuge benötigten Rohstoffen und der beschleunigte Ausbau der Ladeinfrastruktur.Großereignisse der letzten Jahre, wie der Brexit, die Coronavirus-Pandemie, Lieferengpässe bei Halbleitern und der russisch-ukrainische Krieg, haben sich auf die Preise und die Energieversorgung sowie auf die Geschwindigkeit, Tiefe und Unvorhersehbarkeit der Welt ausgewirkt Ändern.Dies gilt insbesondere im geopolitischen Kontext, wo Industrien und ihre engmaschigen Wertschöpfungsketten einen direkten Einfluss haben.“
Vereinfacht gesagt haben verschiedene regulatorische Beschränkungen in Europa großen Einfluss auf die Entwicklung europäischer Automobilunternehmen.In Verbindung mit verschiedenen politischen Maßnahmen befindet sich die europäische Automobilindustrie in einer schwachen Phase.ACEA revidierte seine ursprüngliche Prognose, dass der EU-Automarkt im Jahr 2022 wieder wachsen wird, und prognostizierte für dieses Jahr einen weiteren Rückgang um 1 % auf 9,6 Millionen Einheiten.Im Vergleich zu den Zahlen von 2019 gingen die Autoverkäufe in nur drei Jahren um 26 % zurück.
▲Abbildung 2.Autoverkäufe in Europa
Wenn chinesische Automobilunternehmen zu diesem Zeitpunkt nach Europa eintreten, wissen sie zwar nicht, wie viel Geld sie an wirtschaftlichen Vorteilen verdienen, aber die geografischen Herausforderungen werden enorm sein.Sie verdienen Milliarden, und die damit verbundenen geopolitischen Probleme erfordern möglicherweise eine sorgfältige Bewertung.Dies ähnelt ein wenig der Situation japanischer Automobilunternehmen, die in den US-Markt eintreten.Zu beachten ist, dass die Korrelation zwischen der Erwerbsbevölkerung und der Automobilindustrie in Europa und die daraus resultierenden Wirtschafts- und ZZ-Probleme denselben Ursprung haben.
▲Abbildung 3.Beschäftigungsfragen stehen in direktem Zusammenhang mit der Politik in Europa
Teil 1
Revolution der Automobilindustrie weltweit
Da die autoproduzierenden Länder vor dem Hintergrund der rückläufigen weltweiten Nachfrage nach Automobilen um den Markt konkurrieren, muss die Kapazitätsauslastung erhöht werden.Der gesamte Wettbewerb von Automobilprodukten bis hin zum Marktwettbewerb ist unvermeidlich und es ist relativ einfach, auf dem Inlandsmarkt zu konkurrieren.
▲Abbildung 4.Die Situation der globalen Automobilproduktion
Eine besonders große Herausforderung sehen wir in Europa, wo, wie Sie unten sehen können, die europäische Automobilproduktion vier Jahre in Folge zurückgegangen ist.
▲Abbildung 5.Überblick über die europäische Automobilproduktion
Im Jahr 2021 wird die EU 5,1 Millionen Personenkraftwagen exportieren, und die EU-Personenkraftwagen gehören zu den Top 10 der weltweiten Bestimmungsorte(Großbritannien, USA, China, Türkei, Ukraine, Schweiz, Japan, Südkorea, Norwegen und Länder des Nahen Ostens).
Entgegen aller Vorstellungen werden jährlich nur 410.000 Autos aus Europa nach China exportiert.Im Jahr 2022 könnte es sinken. Letztlich drehen sich die Rechte und Interessen der europäischen Autoindustrie in China hauptsächlich um die lokalen Investitionen der deutschen Autoindustrie sowie einiger importierter Autos.
▲Abbildung 6.Exporte europäischer Automobilunternehmen
Laut IHS-Daten erreichten die weltweiten Verkäufe von Personenkraftwagen mit neuer Energie von Januar bis August 2022 7,83 Millionen Einheiten, und Chinas Personenkraftwagen mit neuer Energie machten 38,6 % des Marktes aus;Europa war mit einem Marktanteil von 27,2 % der zweitgrößte Markt.Darunter belief sich der weltweite Absatz rein elektrischer Personenkraftwagen auf 5,05 Millionen Einheiten, und auf Chinas rein elektrische Personenkraftwagen entfielen 46,2 %;Europa war mit einem Marktanteil von 21,8 % der zweitgrößte Markt der Welt.
Teil 2
Chinesische Autokonzerne in Europa
Wir sehen, dass chinesische Unternehmen für neue Energiefahrzeuge in diesem Zeitraum immer noch sehr aktiv in Europa sind:
●In der zweiten Jahreshälfte kündigte BYD eine Zusammenarbeit mit Hedin Mobility, einer führenden Händlergruppe der europäischen Industrie, an, um hochwertige neue Energiefahrzeugprodukte für den schwedischen und deutschen Markt anzubieten.
●Anfang Oktober veranstaltete NIO die Veranstaltung NIO Berlin 2022 in Berlin und gab offiziell bekannt, dass das Unternehmen ein innovatives Abonnementmodell einführen wird, um umfassende Systemdienste in Deutschland, den Niederlanden, Dänemark und Schweden bereitzustellen und die ET7, EL7 und zu eröffnen ET5 drei NIO NT2-Plattformmodelle.Buchung.
Tatsächlich sehen wir, dass die chinesischen Marken MG und Chase, einschließlich Geelys Polestar, alle in Europa verkauft werden.Ich verstehe, dass es sehr wichtig ist, wie man einsteigt, wenn man den Markt in Europa erobern will.
Europa hat außerdem die EU-Batterieverordnungen erlassen, die alle Phasen des Batterielebenszyklus abdecken: von der Produktion und Verarbeitung von Batterierohstoffen über die Verwendung von Batterieprodukten bis hin zum Recycling ausgemusterter Batterien und Altbatterien.Als Reaktion auf die neuen Anforderungen der neuen Vorschriften müssen Unternehmen rechtzeitig Maßnahmen in der Produktentwicklung, der Rohstoffbeschaffung und dem Lieferkettenmanagement ergreifen sowie mittel- und langfristige Reaktionspläne formulieren und umsetzen.Tatsächlich wird diese Batterieverordnung viele Herausforderungen für die Batterie-Wertschöpfungskette mit sich bringen, insbesondere für Hersteller neuer Energiefahrzeuge und Leistungsbatterien beim Eintritt in den EU-Markt.
▲Abbildung 7. Europäische Batterievorschriften
Die Präsidentin der Europäischen Kommission von der Leyen sagte im September, dass die EU die Beziehungen zu zuverlässigen Ländern und wichtigen Wachstumsregionen stärken und die Versorgung mit Lithium und seltenen Erden sicherstellen müsse, um den Übergang zu einer grünen Wirtschaft voranzutreiben.Sie wird sich für die Ratifizierung von Handelsabkommen mit Chile, Mexiko und Neuseeland einsetzen und sich dafür einsetzen, die Verhandlungen mit Partnern wie Australien und Indien voranzutreiben.Die EU müsse beim Übergang zu einer grünen Wirtschaft vermeiden, von Öl und Gas abhängig zu werden. Sie wies darauf hin, dass wir derzeit 90 % der Seltenen Erden und 60 % des Lithiums verarbeiten.Die Europäische Kommission wird neue Rechtsvorschriften einführen, dieEuropäisches Gesetz über kritische Rohstoffe, um potenzielle strategische Projekte zu identifizieren und Reserven in versorgungsgefährdeten Gebieten aufzubauen.Ob es in Zukunft so sein wird wie die IRA in den Vereinigten Staaten, darüber müssen wir alle diskutieren.
▲Abbildung 8.Die Welt ist anders geworden
Zusammenfassung: Zu Ihrer Information: Ich bin der Meinung, dass der Weg zum Aufstieg der Branche voller Dornen ist und für eine Weile nicht beschleunigt werden kann.Es muss eine ganzheitlichere Betrachtung des Problems erfolgen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 15. Okt. 2022