Tesla plant nun nicht nur, den Markt für Elektrofahrzeuge zu untergraben, sondern bereitet sich auch darauf vor, der Elektroindustrie und sogar der dahinter stehenden Technologiebranche den Weg zu weisen. Auf Teslas globaler Investorenkonferenz „Grand Plan 3“ am 2. März sagte Colin Campbell, Teslas Vizepräsident für Antriebsstrangtechnik: „Teslawird einen permanentmagnetischen Elektrofahrzeugmotor entwickeln, um die Komplexität und Kosten elektronischer Geräte zu reduzieren.“ Betrachtet man den Blödsinn, der in früheren „Großen Plänen“ aufgebauscht wurde, so sind viele davon nicht realisiert worden (völlig unbemanntes Fahren, Robotaxi-Netzwerk, Einwanderung zum Mars) und einige wurden vernachlässigt (Solarzellen, Starlink-Satelliten).Aus diesem Grund haben alle Marktteilnehmer den Verdacht, dass dies der Fall istTeslas sogenannter „Permanentmagnet-Elektrofahrzeugmotor, der keine Seltenerdelemente enthält“ darf nur im PPT existieren.Da die Idee jedoch zu subversiv ist (wenn sie umgesetzt werden kann, wird sie ein schwerer Hammer für die Seltenerdindustrie sein), haben die Leute in der Branche Musks Ansichten „geöffnet“. Zhang Ming, Chefexperte der China Electronics Technology Group Corporation, Generalsekretär der Abteilung für magnetische Materialien der China Electronic Materials Industry Association und Geschäftsführer der China Rare Earth Society, sagte, dass Musks Strategie eher eine „erzwungene“ Erklärung sei. im Einklang mit dem US-Plan zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen.Politisch korrekte Anlagestrategie.Ein Professor vom Fachbereich Elektrotechnik an der School of Mechanical Engineering der Universität Shanghai glaubt, dass Musk möglicherweise seine eigene Position zum Verzicht auf Seltene Erden vertritt: „Wir können nicht sagen, dass Ausländer keine Seltenen Erden verwenden, wir folgen einfach diesem Beispiel.“ Gibt es Motoren, die keine Seltenen Erden verwenden?
Die auf dem Markt üblicherweise verwendeten Motoren von Elektrofahrzeugen lassen sich in zwei Kategorien einteilen: solche, die keine seltenen Erden benötigen, und Permanentmagnet-Synchronmotoren, die seltene Erden benötigen. Das sogenannte Grundprinzip ist die elektromagnetische Induktion der High-School-Physiktheorie, die die Spule nutzt, um nach der Elektrifizierung Magnetismus zu erzeugen.Im Vergleich zu Permanentmagnetmotoren sind Leistung und Drehmoment geringer und das Volumen größer;Im Gegensatz dazu verwenden Permanentmagnet-Synchronmotoren Neodym-Eisen-Bor-Permanentmagnete (Nd-Fe-B), also Magnete.Sein Vorteil besteht nicht nur darin, dass die Struktur einfacher ist, sondern, was noch wichtiger ist, darin, dass das Volumen kleiner gemacht werden kann, was große Vorteile für Elektrofahrzeuge hat, die Wert auf Raumaufteilung und geringes Gewicht legen. Teslas frühe Elektrofahrzeuge nutzten Wechselstrom-Asynchronmotoren: Ursprünglich nutzten Model S und Model .Daten zeigen, dass der im Tesla Model 3 verwendete Permanentmagnetmotor 6 % effizienter ist als der zuvor verwendete Induktionsmotor. Auch Permanentmagnetmotoren und Asynchronmotoren können aufeinander abgestimmt werden.Beispielsweise verwendet Tesla beim Model 3 und anderen Modellen AC-Induktionsmotoren für die Vorderräder und Permanentmagnet-Synchronmotoren für die Hinterräder.Diese Art des Hybridantriebs bringt Leistung und Effizienz in Einklang und reduziert zudem den Einsatz seltener Erden. Im Vergleich zum hohen Wirkungsgrad von Permanentmagnet-Synchronmotoren ist der Wirkungsgrad von Asynchron-Wechselstrommotoren zwar etwas geringer, letzterer erfordert jedoch nicht den Einsatz seltener Erden und die Kosten können im Vergleich zu ersteren um etwa 10 % gesenkt werden.Nach Berechnungen von Zheshang Securities liegt der Wert von Seltenerd-Permanentmagneten für Fahrradantriebsmotoren von Fahrzeugen mit neuer Energie bei etwa 1200 bis 1600 Yuan.Wenn Fahrzeuge mit neuer Energie auf seltene Erden verzichten, wird dies auf der Kostenseite nicht viel zur Kostensenkung beitragen und ein gewisses Maß an Reichweite wird in Bezug auf die Leistung geopfert. Aber für Tesla, das besessen davon ist, die Kosten um jeden Preis zu kontrollieren, könnte dieser Nieselregen nicht in Betracht gezogen werden.Herr Zhang, der zuständige Verantwortliche eines inländischen Elektroantriebslieferanten, gab gegenüber „Electric Vehicle Observer“ zu, dass der Motorwirkungsgrad durch die Verwendung von Permanentmagnetmaterialien aus seltenen Erden 97 % und ohne seltene Erden 93 % erreichen kann, die Kosten jedoch möglich sind um 10 % reduziert werden, was insgesamt immer noch ein gutes Geschäft ist.von. Welche Motoren plant Tesla also in Zukunft einzusetzen?Viele Interpretationen auf dem Markt konnten nicht sagen, warum.Kehren wir zu Colin Campbells ursprünglichen Worten zurück, um herauszufinden: Ich habe erwähnt, wie der Anteil seltener Erden im Antriebsstrang in Zukunft reduziert werden kann.Die Nachfrage nach Seltenen Erden steigt dramatisch, da die Welt auf saubere Energie umsteigt.Es wird nicht nur schwierig sein, diesen Bedarf zu decken, auch der Abbau seltener Erden birgt gewisse Risiken im Hinblick auf den Umweltschutz und andere Aspekte.Deshalb haben wir die nächste Generation von Permanentmagnet-Antriebsmotoren entwickelt, die völlig ohne Seltenerdmaterialien auskommen. Werfen Sie einen Blick darauf, die Bedeutung des Originaltextes ist bereits sehr klar.Die nächste Generation verwendet immer noch Permanentmagnetmotoren und keine anderen Motortypen.Aufgrund von Faktoren wie Umweltschutz und Versorgung müssen jedoch die Seltenerdelemente in den aktuellen Permanentmagnetmotoren entfernt werden.Ersetzen Sie es durch andere günstige und leicht zu beschaffende Elemente!Es ist notwendig, die hohe Leistung von Permanentmagneten zu nutzen, ohne im Nacken zu stecken.Das ist Teslas Wunschdenken, „beides zu brauchen“! Welche Elemente bestehen also aus Materialien, die Teslas Ambitionen erfüllen können?Der öffentliche Account „RIO Electric Drive“ geht von der aktuellen Klassifizierung verschiedener Permanentmagnete aus undspekuliert schließlich, dass Tesla in Zukunft den Permanentmagneten SmFeN der vierten Generation als Ersatz für das bestehende NdFeB verwenden könnte.Dafür gibt es zwei Gründe: Obwohl Sm ebenfalls ein Seltenerdelement ist, ist die Erdkruste reichhaltig, kostengünstig und ausreichend vorhanden;Und aus Leistungssicht ist Samarium-Eisen-Stickstoff das magnetische Stahlmaterial, das dem Seltenerd-Neodym-Eisen-Bor am nächsten kommt. 
Klassifizierung verschiedener Permanentmagnete (Bildquelle: RIO Electric Drive) Unabhängig davon, welche Materialien Tesla in Zukunft als Ersatz für seltene Erden verwenden wird, könnte Musks vordringlichere Aufgabe darin bestehen, die Kosten zu senken.Obwohl TeslasDie Antwort auf den Markt ist beeindruckend, sie ist nicht perfekt und der Markt hat immer noch große Erwartungen daran.
Visionsangst hinter Gewinnberichten
Am 26. Januar 2023 übermittelte Tesla seine Finanzberichtsdaten für 2022: aInsgesamt wurden weltweit mehr als 1,31 Millionen Elektrofahrzeuge ausgeliefert, eine Steigerung von 40 % gegenüber dem Vorjahr;Der Gesamtumsatz belief sich auf rund 81,5 Milliarden US-Dollar, was einer Steigerung von 51 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Der Nettogewinn belief sich auf rund 12,56 Milliarden US-Dollar, verdoppelte sich im Vergleich zum Vorjahr und erzielte im dritten Jahr in Folge Rentabilität. 
Tesla will seinen Nettogewinn bis 2022 verdoppeln
Datenquelle: Tesla Global Financial Report
Auch wenn der Finanzbericht für das erste Quartal 2023 dem aktuellen Trend zufolge erst am 20. April bekannt gegeben wird, dürfte es sich um einen weiteren Bericht voller „Überraschungen“ handeln: Im ersten Quartal überstieg die weltweite Produktion von Tesla 440.000.Elektrofahrzeuge, ein Anstieg von 44,3 % gegenüber dem Vorjahr;Mehr als 422.900 Fahrzeuge wurden ausgeliefert, ein Rekordwert, eine Steigerung von 36 % gegenüber dem Vorjahr.Unter ihnen wurden von den beiden Hauptmodellen Model 3 und Model Y mehr als 421.000 Fahrzeuge produziert und mehr als 412.000 Fahrzeuge ausgeliefert;Die Modelle Model S und Model X produzierten mehr als 19.000 Fahrzeuge und lieferten mehr als 10.000 Fahrzeuge aus.Im ersten Quartal führten die weltweiten Preissenkungen von Tesla zu deutlichen Ergebnissen.
Teslas Umsatz im ersten Quartal Bildquelle: Offizielle Tesla-Website Zu den Preismaßnahmen zählen natürlich nicht nur Preissenkungen, sondern auch die Einführung preisgünstiger Produkte.Vor einigen Tagen wurde berichtet, dass Tesla die Einführung eines preisgünstigen Modells plant, das als „kleines Model Y“ positioniert ist und für das Tesla eine jährliche Produktionskapazität von bis zu 4 Millionen Fahrzeugen aufbaut.Laut Cui Dongshu, Generalsekretär der National Passenger Car Market Information Association,Wenn Tesla Modelle mit niedrigeren Preisen und kleineren Qualitäten auf den Markt bringt, wird es Märkte wie Europa und Japan effektiv erobern, die kleine Elektrofahrzeuge bevorzugen.Dieses Modell könnte Tesla einen weltweiten Lieferumfang bescheren, der weit über dem des Modells 3 liegt.
Im Jahr 2022 sagte Musk einmal, dass Tesla bald 10 bis 12 neue Fabriken eröffnen werde, mit dem Ziel, im Jahr 2030 einen Jahresabsatz von 20 Millionen Fahrzeugen zu erreichen. Doch wie schwierig wird es für Tesla sein, das jährliche Verkaufsziel von 20 Millionen Fahrzeugen zu erreichen, wenn es auf seine bestehenden Produkte setzt: InIm Jahr 2022 wird Toyota Motor mit einem Jahresabsatz von etwa 10,5 Millionen Fahrzeugen der weltweit meistverkaufte Automobilkonzern sein, gefolgt von Volkswagen mit einem Jahresabsatz von 10,5 Millionen Fahrzeugen.Es wurden rund 8,3 Millionen Einheiten verkauft.Teslas Ziel übertrifft den kombinierten Umsatz von Toyota und Volkswagen!Der Weltmarkt ist so groß und die Autoindustrie im Grunde gesättigt, aber sobald ein reines Elektroauto für etwa 150.000 Yuan auf den Markt kommt, gekoppelt mit Teslas Auto-Maschine-System, könnte es zu einem Produkt werden, das den Markt revolutionieren wird. Der Preis ist gesunken und die Verkaufsmenge ist gestiegen.Um Gewinnmargen zu sichern, ist die Reduzierung der Kosten zu einer unumgänglichen Entscheidung geworden.Aber laut Teslas jüngster offizieller Erklärung:Seltenerd-Permanentmagnetmotoren, worauf man verzichten sollte, sind nicht Permanentmagnete, sondern Seltene Erden! Allerdings ist die aktuelle Materialwissenschaft möglicherweise nicht in der Lage, Teslas Ambitionen zu unterstützen.Die Forschungsberichte vieler Institutionen, darunter auch des CICC, haben gezeigt, dass dies der Fall istEs ist schwierig, die Entfernung seltener Erden aus Permanentmagnetmotoren mittelfristig zu realisieren.Es scheint, dass Tesla, wenn er entschlossen ist, sich von den Seltenen Erden zu verabschieden, sich an Wissenschaftler statt an PPT wenden sollte.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 14. April 2023 